La Romea è una di quelle strade che non hanno bisogno di essere spiegate: basta percorrerla una volta per capire tutto. È lunga, dritta, stanca. È una ferita che attraversa il Veneto e che da anni aspetta di essere curata davvero. Per questo, quando Matteo Salvini e il nuovo presidente della Regione Veneto, Alberto Stefani, si sono incontrati a Roma per discutere del suo futuro, l’attenzione non è stata quella morbosa dei grandi scandali, ma quella tesa e concreta di chi sa che da quel tavolo dipende la sicurezza quotidiana di migliaia di persone.
Il vertice, come riportato da VeneziaToday, è stato definito “positivo e proficuo”. Parole che spesso suonano come formule di rito, ma che questa volta sono state accompagnate da dettagli operativi: la progettazione della variante di Chioggia sta avanzando, i tavoli con i Comuni sono già nel vivo, e parallelamente si sta ultimando il progetto per il raddoppio del rettilineo tra Mira e Chioggia. Salvini e Stefani hanno condiviso la stessa linea: non perdere nemmeno un giorno, accelerare, chiudere la fase progettuale e portare l’opera verso la realizzazione.
All’incontro erano presenti figure tecniche di peso, come Elisabetta Pellegrini, coordinatrice della Struttura tecnica di missione del MIT, ed Elisa De Berti, presidente della Seconda Commissione Consiliare Regionale, come confermato da Ferpress e dall’Agenzia Giornalistica Opinione. La loro presenza ha dato al vertice un carattere operativo, non solo politico. Il messaggio è stato chiaro: il Veneto vuole trasformare la Romea da problema cronico a modello di efficienza infrastrutturale.
Il sindaco di Chioggia, Mauro Armelao, ha accolto con soddisfazione l’esito dell’incontro. Secondo quanto riportato da VeneziaToday, Armelao ha ribadito che la variante deve partire dalla località Fogolana, alla fine del rettilineo che sarà raddoppiato, per poi intercettare il tracciato verso Porto Viro. Una scelta che considera fondamentale per liberare le frazioni di Valli, Sant’Anna e Cavanella d’Adige dal traffico pesante che da anni le soffoca. Per lui, non servono più interventi tampone: serve una vera variante, una soluzione strutturale.
Ma non tutti condividono l’entusiasmo. Il Comitato Romea Ferrovia, intervistato da RaiNews Veneto, ha ricordato che la Regione ha già perso troppi anni inseguendo la “chimera della Romea Commerciale”, un progetto mai decollato che ha sottratto tempo e risorse a interventi più concreti. Ora, dicono, è il momento di concentrarsi su ciò che è realizzabile, non su visioni irrealistiche. Anche Jonatan Montanariello, vicepresidente della Commissione Infrastrutture regionale, ha espresso dubbi sulla reale capacità di accelerare i tempi, sottolineando che la Romea è stata promessa e ripromessa per anni senza risultati tangibili.
Il Ministero delle Infrastrutture, in un comunicato ufficiale pubblicato sul proprio sito, ha confermato la linea del vertice: la variante è un’opera strategica, i tavoli con i Comuni sono attivi, e il raddoppio del rettilineo è in fase di ultimazione. È una delle rare volte in cui Regione e Ministero parlano la stessa lingua, e questo, nel mondo delle infrastrutture italiane, è già un mezzo miracolo.
La Romea resta un simbolo. Un simbolo di ciò che il Veneto promette e spesso non riesce a realizzare, ma anche di ciò che potrebbe diventare se finalmente si decidesse a intervenire con decisione. L’incontro tra Salvini e Stefani non è la soluzione, ma è un punto di svolta: per la prima volta dopo anni, c’è un progetto concreto, un accordo politico forte e una volontà dichiarata di accelerare.
Ora resta da vedere se alle parole seguiranno i cantieri. Perché la Romea non ha bisogno di altri annunci: ha bisogno di asfalto nuovo, di varianti vere, di sicurezza. Ha bisogno che qualcuno, finalmente, mantenga la promessa.
